إدارة الصيانة والعتاد بشركة فسفاط قفصة: ورشات تُجدّد الآليات
أعاد تجديد شاحنة لنقل الفسفاط بحمولة 85 طنا في الورشات المركزية لشركة فسفاط قفصة، بكفاءات الشركة ومواردها الذاتية، تسليط الضوء على إدارة الصيانة والعتاد، الهيكل الذي يتولّى منذ سنة 1983 صيانة آليات الشركة ومعدّاتها. فما هذه الإدارة، وما الذي يجري داخل ورشاتها؟
شاحنة الـ85 طنا: أول عملية تحديث من نوعها
نشرت الصفحة الرسمية لشركة فسفاط قفصة، أواخر أكتوبر 2026، ريبورتاجا مصوّرا عن «أول عملية تحديث لشاحنة ذات حمولة تقدر بـ85 طن للفسفاط» تمّت في الورشات المركزية، «بكفاءات من الشركة وفريق تقني وفني وإداري وبموارد ذاتية».
وأفاد رئيس مشروع تأهيل الآليات الثقيلة بالشركة، في تصريحات إعلامية، بأن العملية استغرقت 8 أشهر، وبأن كلفة اقتناء شاحنة جديدة من هذا الصنف تُقدّر بنحو 6 ملايين دينار. ويُقدَّم المشروع على أنه الأول ضمن برنامج يشمل تجديد 10 شاحنات أخرى على مدى 3 سنوات.
اقرأ أيضا: آخر اخبار شركة فسفاط قفصة و خاصة استئناف العمل بالمغسلة عدد 5 بكاف الدور بالمتلوي
ما هي إدارة الصيانة والعتاد؟
أُحدثت إدارة الصيانة والعتاد (Direction Maintenance et Matériel) سنة 1983 في الهيكل التنظيمي للشركة، وهي تابعة للإدارة المركزية للإنتاج. وكانت تشغّل نحو 405 أعوان، بينهم 35 إطارا و21 إطارا متوسطا، وفق معطيات قدّمها مسؤولوها في شهادات مصوّرة في جانفي 2021.
وقال أحد مسؤولي الإدارة إنها «العمود الفقري في عملية الصيانة»، موضّحا أن دورها هو توفير ساعات العمل المؤمّلة لآليات الاستخراج بالمقاطع وللمعدات بالمغاسل.
وتنقسم الإدارة إلى إدارتين فرعيتين. تتولّى الإدارة الفرعية للصيانة تجديد الآليات ومكوّناتها وتأهيلها، والمساعدة الفنية في وحدات الإنتاج والاستخراج، والصيانة السنوية للمغاسل والآبار الصناعية والمحطات الكهربائية، إلى جانب خدمات الرفع والنقل. أما الإدارة الفرعية للتصرف في العتاد، فتتابع نشاط الآليات وعقود الصيانة والضمان، وتُعدّ تقارير التقييم والرأي الفني، وتُشرف على الجرد السنوي لمعدات الشركة.
محركات وعلب سرعة تُجدَّد بأقل من نصف الثمن
كانت شركة فسفاط قفصة تضمّ نحو 220 آلية استخراج سنة 2021، مجهّزة بمكوّنات فرعية من محركات حرارية وعلب سرعة ومحوّلات قوة. وتتولّى دائرة تجديد مكوّنات الآليات برنامجا سنويا بنحو 80 مكوّنا: 30 محركا حراريا و30 علبة سرعة ونحو 20 محوّل قوة.
وأوضح مسؤول بالدائرة أن كلفة التجديد تتراوح بين 40 و45% من ثمن المكوّن الجديد: «إذا تجاوزت قيمة المكوّن 100 ألف دينار، فإن كلفة تجديده لا تتجاوز 40 إلى 45 ألف دينار». وأضاف أن التجديد يتمّ وفق المواصفات التي يشترطها المصنّع الأصلي.
ويمرّ كل محرك حراري مجدَّد على منصّة تجارب أُنجزت سنة 2000، تُجرَّب عليها سنويا نحو 30 محركا للتأكد من مطابقتها لمعايير المصنّع، بحسب المصدر ذاته.
إعادة تأهيل الآليات: «نربح 60% من سعر الآلية»
لا تُعدّ إعادة تأهيل الآليات الثقيلة نشاطا جديدا داخل الإدارة. ففي 2021، قدّمها مسؤول بدائرة الآليات على أنها «أهم وظيفة» لمصلحته: تُختار آليات تكاد مردوديتها تكون منعدمة، وتُرسل من المقاطع إلى الورشات للمعاينة وتقدير الكلفة، ثم تقرّر لجنة مختصة تأهيلها أو رفضه.
وتبدأ العملية بتفكيك كل مكوّنات الآلية وإصلاح ما يمكن إصلاحه، ثم تعويض القطع غير الصالحة بقطع جديدة أو متطورة، قبل إعادة التركيب وفق مراجع المصنّع وإجراء تجارب الأداء.
وقال المسؤول إن هذه العملية «تتكلّف تقريبا 40% من سعر الآلية»، مضيفا: «معناها نربح 60% من سعر الآلية، ونتحصّل على آلية مردوديتها قوية».
اقرأ أيضا: الشركة الوطنية للسكك الحديدية: اصلاح 76 عربة لنقل الفسفاط لاعادة استغلالها
من المغاسل إلى آلة القص بالبلازما
تتولّى دائرة الكهروآلية صيانة 17 سلسلة إنتاج بالمغاسل ومركز الشحن بصفاقس ونحو 6 مجفّفات، إلى جانب الآبار الصناعية التي تزوّد المغاسل بالمياه ونحو 78 محطة كهربائية، وفق ما أفاد به مسؤول بالدائرة سنة 2021.
وتعيد الدائرة لفّ نحو 260 محركا كهربائيا في السنة، تتراوح قوتها بين 0.25 و220 كيلوواط، وتحوّل مصلحة التركيب المعدني نحو 120 طنا من الحديد سنويا.
وفي ورشة التركيب المعدني، تعمل منذ 2017 آلة قصّ آلية بالبلازما يتحكّم فيها الحاسوب. وأوضح مسؤول بالورشة أن كلفتها تفوق 100 ألف دينار، وأنها تقصّ أشكالا معقّدة، خاصة من مادة الإينوكس، بعد أن كان القصّ اليدوي يتسبّب في ضياع كميات من الحديد.
متابعة الأسطول عن بعد ومستودع للعتاد
داخل الإدارة، تتابع خلية مختصة أسطول الآليات الثقيلة، من شاحنات ومحمّلات وجرّافات، عن بعد عبر منظومة إعلامية تُسمّى «فيزيون لينك». وقال مهندس بالخلية إنها تتيح معرفة ساعات استعمال كل آلية واستهلاكها للمحروقات ومتابعة برنامج صيانتها.
وأضاف أن المنظومة تُشعر الخلية فورا بالأعطاب الميكانيكية أو الهيدروليكية، فتتصل بالمصالح المعنية للتدخّل.
أما الإدارة الفرعية للتصرف في العتاد، فتُشرف على اقتناء العتاد المبرمج في ميزانيات الاستثمار، وتتابع العقود والطلبيات التي تُستلم بمستودع العتاد قبل توزيعها على وحدات الإنتاج، من الاستلام إلى نهاية فترة الضمان.
وتؤمّن مصلحة الرفع والنقل، برافعاتها وشاحناتها، نقل المعدات الثقيلة بين مواقع الشركة بالحوض المنجمي.
ماذا تعني هذه الورشات لقفصة؟
تعتمد مقاطع الاستخراج والمغاسل التابعة لشركة فسفاط قفصة بالحوض المنجمي على جاهزية آلياتها ومعدّاتها، وهي الجاهزية التي تتكفّل بها هذه الإدارة.
ويقارن مسؤولو الشركة كلفة التجديد بكلفة الاقتناء: نحو 40% من سعر الآلية لإعادة تأهيلها حسب معطيات 2021، مقابل نحو 6 ملايين دينار لشراء شاحنة جديدة من صنف الـ85 طنا وفق تصريحات أكتوبر 2026.
وبعد الشاحنة الأولى، يشمل البرنامج المُعلن 10 شاحنات أخرى، تُجدَّد على مدى 3 سنوات في الورشات ذاتها.
المصادر: الصفحة الرسمية لشركة فسفاط قفصة على فايسبوك (أواخر أكتوبر 2026)؛ شهادات مصوّرة لمسؤولين بإدارة الصيانة والعتاد بشركة فسفاط قفصة (جانفي 2021).
تمّ إعداد هذا المقال بالاستعانة بتقنيات الذكاء الاصطناعي في البحث المعمّق والتحقّق من الأخبار الزائفة، وتوليد الصور التوضيحية تحت إشراف إدارة التحرير.
